界面新闻记者 | 吕文琦
随着中东地区局势持续紧张，全球能源运输的“咽喉”——霍尔木兹海峡的航运活动已明显放缓。与此同时，一个对公众而言相对隐蔽但影响深远的变化正在发生：部分航运战争保险正在迅速收紧，甚至出现短暂“缺席”，这让航运企业与货主面临更高的成本和更复杂的风险管理。
在战争风险快速上升的背景下，国际保险市场正在重新评估中东航线的承保条件。多名航运保险业内人士表示，部分航次现在需要临时单独投保战争险，保费较此前已显著上涨。
航运保险体系承压
华泰证券非银首席分析师李健团队在研报中表示，一般情况下，国际航运涉及的战争保险主要包括两类：一是船东投保的船体战争险，主要覆盖船舶因战争或武装冲突导致的物理损失；二是战争责任险，覆盖战争导致的责任赔偿风险。
与此同时，货主通常还会单独投保货物战争险，以保障运输途中货物的损毁或灭失。
在这个风险分担链条上，船东互保协会和商业保险公司是直接承保方，它们会将风险进一步分散至再保险市场，而伦敦劳合社以及部分大型再保险公司往往是最终的风险承接者。这是一套高度全球化的风险分散体系。
“一旦战争风险上升，整个保险链条都会迅速收紧。”曾在欧洲大型财险公司从事航运险精算的陈辉向界面新闻表示。他指出，在当前局势下，保险公司的第一反应通常不是彻底不保，而是大幅提高保费、缩短保险期限，并提高对船舶安全运营的要求。
霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿曼湾，是全球最重要的能源运输通道之一。国际能源署数据显示，全球约五分之一的石油贸易需要通过这里。任何安全风险的上升，都可能迅速传导至能源价格与整个航运市场。近期，已有不少航运公司开始调整航线，部分油轮选择延迟航行或等待护航，也有船东暂时避开相关高风险航线。
“航运企业最担心的是不确定性。”陈辉表示，“一旦某海域被保险市场认定为高风险区域，船只每次航行都需要重新评估保险条件。”而这直接导致航运成本迅速上升，并最终通过运费影响能源和大宗商品价格。
按航次投保成常态
保险市场的紧张情绪已在制度层面得到体现。中国船东互保协会于3月4日发布通函称，根据伦敦保险市场联合战争险委员会的最新决定，中东地区“战争险除外区域”的范围已被进一步扩大。新的保险安排已于3月8日生效。
所谓“除外区域”，即被认定为高风险的海域，常规的战争险将不再自动覆盖，船东必须额外购买附加险或为单个航次单独投保。在这种情况下，新的保险往往按“单次航行”来投保，不仅保费明显上升，对船舶航行、安全及运营方面的要求也更为严格。
有市场分析指出，冲突升级前，单次波斯湾航行的船舶战争险保费约为船体价值的0.025%，而市场预计短期保费可能上涨50%。同时，货物战争险的保费也可能同步上升，从而推高整体运输成本。
在部分极端情况下，保险市场甚至可能出现短暂的“报价真空”。
一位保险经纪公司负责人向界面新闻解释称，当风险评估无法快速完成时，保险人有时会暂停新的承保报价，以等待局势进一步明朗。这对航运企业而言意味着直接压力，如果船舶无法获得战争险保障，部分港口和金融机构可能拒绝相关业务，从而打乱整个运输计划。
短期来看，航运市场更可能出现的是风险溢价上升，而非航线完全关闭。在全球能源与贸易高度依赖海运的背景下，霍尔木兹海峡的任何安全变化，都可能迅速在航运保险市场上体现为费率和承保条件的调整。
而在战争阴影下，这条全球最繁忙的能源通道，其航运风险成本正在悄然上升。
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责任编辑：李琳琳
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